La lettre économique de SUD-Rail N°16 Avril 2011 - par Marc le 15/04/2011 » 11:09
Accident grave évité de justesse - par Marc le 01/04/2011 » 23:26
Accident grave impliquant une Entreprise Ferroviaire privée évité de justesse à Sotteville
Lundi 28 mars 2011, à 21H50, alors que le train de Fret SNCF N° 83609 circulait sur signaux ouverts pour rentrer sur le triage de Sotteville au niveau du Poste 1 + A, une locomotive privée de l’entreprise ECR a franchi un signal fermé (le carré violet n°123) risquant une collision ferroviaire (prise en écharpe) avec le train de 1886 tonnes de la SNCF.
Sans la réaction immédiate de l’agent de conduite SNCF, qui a effectué un freinage d’urgence, un accident ferroviaire pouvant avoir des conséquences très graves pour les conducteurs des 2 entreprises se serait produit.
Les incidents, quasi-accidents et accidents se multiplient avec les Entreprises Ferroviaires privées qui s’affranchissent souvent des procédures de sécurité pour baisser les couts de production et qui imposent à leur conducteur des temps de travail insupportables ne permettant pas un haut niveau de sécurité.
Il y a DANGER ! Arrêtons la course au dumping social et l’éclatement du système ferroviaire avant qu’il y ait des morts !!!
SUD-Rail dénonce les conditions sociales et les formations au rabais des cheminots des Entreprises Ferroviaires privées. Le décret fixant la réglementation du travail à la SNCF doit s’appliquer à toutes les entreprises.
SUD-Rail revendique le retour à un système ferroviaire intégré, géré par une entreprise public unique, la SNCF, garante d’un très haut niveau de sécurité qui a fait ses preuves.
N’attendons pas qu’une catastrophe ferroviaire se produise.
Les décideurs politiques (européens et nationaux) et les patrons ne pourront pas dire qu’ils ne savaient pas !
Résultats élections 2011 - par sudrailnormandie le 25/03/2011 » 10:46
resultats nationaux - par sudrailnormandie le 25/03/2011 » 10:38
Elections professionnelles SNCF du 24 mars 2011
Les cheminot-e-s confirment la place de SUD-Rail dans l’entreprise : 17,38 % (17,67 % en 2009)
SUD-Rail est le syndicat majoritaire
dans de nombreux établissements.
Nous progressons
dans plusieurs régions : Clermont-Ferrand, Strasbourg, Chambéry, Paris Sud Est, Rennes, Paris Nord, Paris Rive Gauche, Bordeaux et au Fret.
SUD-Rail devient première organisation
Notre implantation demeure inégale : de 23,79 % à l’exécution, à 3,78 % chez les cadres.
La direction s’attaque au syndicalisme SUD-Rail et à l’inverse soutient d’autres courants syndicaux. Ce n’est pas neutre, y compris sur le résultat des élections.
La CGT (37,37 %) continue de baisser : - 1,9 en 2011, - 0,8 en 2009, - 3,9 en 2006.
L’UNSA (21,46 %) gagne + 3,4.
La CFDT (13,76 %) gagne + 2,2.
Comme en 2009, les autres organisations syndicales n’atteignent pas les 10% nécessaires pour être représentatives nationalement :
FO, allié aux ex-CFTC devenus FIRST, obtient 8,58 %.
La CFTC recueille 1,03 % et la CGC 0,4 %.
dans un Comité d’Etablissement Régional : en Auvergne Nivernais.
Près de 75 % des cheminot-e-s ont participé à ces élections
La fédération SUD-Rail appelle à renforcer le syndicalisme, pour être plus fort-e-s ensemble ! C’est indispensable, pour l’avenir du service public ferroviaire, pour l’emploi, les salaires, les conditions de travail et aussi pour construire les solidarités interprofessionnelles nécessaires pour imposer le partage des richesses.
Le 25 mars 2011, 7h00
; cela renforce la légitimité des délégué-e-s qu’ils/elles ont choisi-e-s. Rien à voir avec la participation électorale à des scrutins politiques dont sont issu-e-s des « responsables » qui ensuite se permettent de disserter sur la représentativité des syndicats ! premiers resultats CE normandie - par sudrailnormandie le 25/03/2011 » 00:18
CE Normandie
maitrise CE Titulaire : 249 voix 17,02% élu Jean-Marie Mabille
maitrise CE suppléant : 248 voix 17,03% élu Daniel Marie
exécution CE Titulaire : 495 voix ~23% élu Pascal Rivière
exécution CE Titulaire : 491 voix ~23% éluFrançois Dangu (+1)
Résultats conduite : 2 Titulaires SUD-Rail et 2 Suppléants SUD-Rail (au lieu de 1 T et 1 S en 2009)
1 Titulaire CGT et 1 Suppléant CGT (idem 2009)
Plus d'élus CFDT
Résultats sédentaire : 1 Titulaire SUD-Rail et 1 Suppléant SUD-Rail (idem 2009 mais forte progression en voix sur Sotteville ou nous passons devant la CGT)
3 Titulaires CGT et 3 Suppléants CGT (au lieu de 4 T et 4 S en 2009)
Plus d'élus FO
Maitrise : 1 Titulaire CGT et 1 Suppléant CGT (au lieu de 2 T et 2 S en 2009)
Rien avant avril 2011 - par Marc le 27/02/2011 » 11:09
Table ronde Salaire du 22 février : Rien avant avril !
La direction affirme que les cheminot-e-s ont bénéficié de 3,6% d’augmentation en moyenne en 2010 et trouve cela satisfaisant par rapport aux autres entreprises et au taux de l’inflation de 1,7%. Pour arriver à ce tour de passe-passe la direction ajoute aux augmentations générales qui ne sont en fait que de 0,9% en 2010, toutes les mesures rémunérant l’ancienneté et la qualification, les promotions, les mesures catégorielles et même les récompenses individuelles et collectives.
Augmentation de 78% en 5 ans, à la SNCF,
c’est possible mais pas pour tous ?
« La crise » ne touche pas tout le monde.
En 2009, les 10 plus hautes rémunérations de l’entreprise ne grimpent certes pas dans les mêmes proportions que les dernières années, mais il est vrai qu’il était compliqué de tenir le rythme des + 78% de ces 5 ans passés !
En 2010, l’augmentation n’était que de 700 euros par mois c’est encore pas mal, surtout pour des gens qui ne parlent que de « rigueur », de « productivité », de « coût de personnel », pour les autres !
Elle n’envisage donc aucune mesure de rattrapage des salaires pour 2010 !
Et pour 2011 ?
Selon la direction, il est encore trop tôt pour en discuter. Elle nous renvoie pour l’instant à une nouvelle réunion fin avril, où des propositions devraient être faites.
Pour nous faire patienter, elle nous annonce une augmentation de 0,5% au 1 er avril 2011.Scandaleux !
Cette annonce ressemble à du mépris vis-à-vis des cheminot-e-s alors que le compte n’y est pas pour les cheminots par rapport à la hausse du pouvoir d’achat en 2010 !
Pourtant de l’argent il y en a !
Les moyens financiers ne manquent pas dans notre pays. La question essentielle, c’est de savoir comment ils sont partagés. Dans le cadre du système capitaliste, cette répartition est par nature inégalitaire : celles et ceux qui produisent la richesse collective (les biens, les services, ..) par leur travail s’en font voler une partie, destinée aux profits d’une minorité. Ces 20 dernières années, le caractère inégalitaire de cette répartition s’est encore renforcée, au détriment de notre part, c'est-à-dire celle consacrée au salaire. Il faut renverser cette tendance !
A la SNCF comme dans l’ensemble des entreprises, la part des salaires a énormément diminué par rapport au chiffre d’affaires, c’est-à-dire que les salariés perçoivent une part de plus en plus faible de la richesse produite collectivement !
Ce sont là des choix politiques faits par la direction de l’entreprise et les pouvoirs publics. Par exemple, la SNCF préfère « gaspiller » des millions d’euros dans la propagande de son film « Demain la SNCF » au lieu d’augmenter les salaires des cheminot-e-s !
On sauve les riches !
Quand il s’agit d’assurer le « sauvetage » des banquiers et de leurs actionnaires, l’argent ne manque pas!
Comment ne pas être scandalisé par les milliards mis en œuvre pour soutenir cet effondrement financier?
Comment ne pas être scandalisé par les avatars de la crise financière en voyant comment a été dilapidé le fruit du travail accaparé par quelques uns, comment les trafics et les spéculations des mêmes vont se traduire par du chômage, récession et de nouvelles menaces sur le pouvoir d’achat dans les mois à venir?
La richesse produite par les salarié-e-s doit permettre de financer le progrès social pas les banques!!!
Nos salaires doivent être augmentés !
Les cheminot-e-s font tourner l’entreprise tout au long de l’année, 24 heures sur 24.
Ils doivent avoir un juste retour de la richesse collective qu’ils contribuent à créer.
SUD-Rail demande de nouveau que toutes les sommes disponibles (primes, intéressements, participation, dividende salarial) soient utilisées pour des augmentations générales des salaires et non pas pour les minorer !
L’enveloppe consacrée à l’individualisation de la rémunération (GIR, GEXI, GIPEC) doit servir à augmenter les salaires de tous les cheminots
Il y a urgence !
SUD-Rail revendique :
- L’indexation de la valeur du point de grille sur un indice qui reflète la réalité de la hausse des prix et une mesure de rattrapage sous la forme d’une augmentation uniforme de 300 Euros du salaire net mensuel.
- Un salaire minimum de 1 500 Euros nets mensuels à la position 1 soit 1675€ net pour un jeune embauché à B4.
- Un treizième mois sur la base de calcul du salaire annuel moyen, prime de travail comprise, qui compte pour la retraite.
- L’attribution d’une prime unique et uniforme de 1 500 euros payable en juin.
- La non hiérarchisation des éléments liés aux sujétions : primes, indemnités, gratifications, allocations paiement pour
tous, sur le taux le plus élevé (taux cadre).
- Le travail du samedi rémunéré comme le travail du dimanche.
- La prime de travail intégrée dans le traitement et calculée sur le code prime le plus élevé.
- L’Intégration de l’indemnité de résidence alignée sur le taux 1, dans le traitement.
Avec une hausse des prix continue, notamment l’explosion du prix des loyers, du carburant et des produits de première nécessité, en refusant de discuter d’une mesure de rattrapage pour 2010, la direction entérine une fois de plus une baisse du pouvoir d’achat pour les cheminots.
Les effectifs fondent, les salaires aussi, il n’y a que la productivité qui augmente.
SUD-Rail demande de réelles négociations salariales pour débattre d’une mesure de rattrapage pour les années passées et de la revalorisation du pouvoir d’achat des cheminots, mis à mal depuis 25 ans par les diverses mesures d’austérité, la modération salariale de l’accord 35h, l’année blanche 2004 et la hausse des prélèvements sociaux.
La direction a décidé unilatéralement :
- une augmentation de 0,5% au 1 er avril,
- le versement en mars d’un « dividende salarial » de 76 euros,
Et en avril, l’ouverture de discussions sur :
- La prime de travail des agents sédentaires: notamment pour les Services communs et le Commercial Voyageurs.
- Les indemnités : la direction admet que la hiérarchisation de certaines indemnités n’est pas justifiée.
- L’indemnité de résidence : il existe aujourd’hui deux taux qui n’ont jamais été revus notamment sur la répartition géographique.
- L’aide à l’installation en Ile de France.
Pour réduire les écarts hiérarchiques et éviter que les augmentations ne profitent 3 fois plus à certains cheminots qu’à d’autres, SUD-Rail revendique des augmentations de pouvoir d’achat en sommes uniformes.
Le 24 mars, le vote SUD-Rail sera un bon outil pour faire entendre nos revendications salariales !
Non à la répression syndicale! - par Marc le 15/02/2011 » 15:43
Non à la répression syndicale!
Alors qu'une grève de près d'1 mois vient de se dérouler au Technicentre Est Européen de l'Ourcq (région de Paris Est) la direction SNCF (locale, régionale et nationale) a décidé de sanctionner l'un des militants de cette lutte.
Ainsi, notre camarade Fabien Malvaud, syndiqué SUD Rail, sera traduit devant le conseil de discipline le lundi 21 février 2011.
La Direction demande la radiation des cadres soit le licenciement.
Les faits qui lui sont reprochés ? Rien !
Un dossier disciplinaire a été monté : il est reproché à Fabien d’être venu sur son lieu de travail pendant ses jours de congés, après lui avoir refusé d’être en grève et la direction suppose « sans en avoir la certitude » un éventuel sabotage qui dans les faits n’existe pas !
Par professionnalisme Fabien a seulement remis en charge une radio de manœuvre ! Il était présent comme tout militant lors d’une grève aux côtés des cheminots grévistes. C’est un dossier vide !
La direction SNCF revancharde (et au plus haut niveau de l'entreprise) a décidé d'agir violemment contre SUD Rail et pour cela cherche à licencier pour faute l'un de nos militants ! Comme elle a déjà essayé de licencier l’un de nos délégués de l’EEV de la Région de Paris-Est sans succès puisque l’inspection du travail a annulé le licenciement.
La fédération SUD rail et le syndicat SUD Rail de Paris-Est se déclarent SOLIDAIRES de notre camarade et exigent que la direction cesse immédiatement et totalement toute forme de discrimination envers tous les militants syndicaux. Aujourd’hui c’est lui, demain qui ?
Nous appelons tous les cheminots de la région de Paris Est mais aussi de toutes les autres régions à venir manifester leur mécontentement le jour du conseil de discipline, lundi 21 février prochain !
Nous refusons de laisser la Direction agir de la sorte et combattons cette politique de répression syndicale !
Rendez-vous,
21 rue d'Alsace à la gare de Paris-Est le 21 février 2011 à 9 h 00
LE CTFHN rejoint le mouvement national de non présentation de billets - par Marc le 28/01/2011 » 15:29
LE COLLECTIF DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DE HAUTE NORMANDIE rejoint le mouvement national de non présentation de billet à compter du 04 Février.
Ci-après, une copie du courrier adressé par le collectif aux dirigeants de la SNCF ainsi qu'au Président du Conseil Régional de Haute Normandie.
"Mesdames, Messieurs,
Comme vous le savez peut être, le train Intercités de 6h48 au départ de Rouen, sans chauffage, en rames TER 2NNG UM a fait des arrêts supplémentaires à Rosny, Bonnières et Mantes la jolie aujourd'hui comme le 18h30 de lundi soir.
Contrairement à ce que le personnel de bord a indiqué, ce n'est pas à cause de la suppression du train précédent (le 6h40 au départ de Oissel a bien circulé) mais du suivant après l'arrêt de Vernon : celui de 7h29.
Ce train est arrivé est à 8h34 au lieu de 8h15 à Paris Saint Lazare et ce n'est pas ce que l'on peut appeler un "léger retard" comme l'a indiqué le personnel de bord.
En terme de communication : 2 messages, 2 erreurs, donc 100% d'informations erronées.
La régularité des autres trains suivants en a été affectée, tout çà pour satisfaire à des arrêts en Ile de France d'un train qui n'en avait pas cette mission.
Dans la comptabilité des trains supprimés : 2 cette semaine et des retards de plus de 10 minutes pour de nombreux trains.
Nous vous informons donc que le Collectif des Transports Ferroviaires de Haute Normandie va rejoindre le mouvement de non présentation des titres de transports à compter du vendredi 4 février par voie de tract avec un fac similé d'un billet/forfait personnalisé aux gares de départ/d'arrivée pour les usagers/adhérents du Havre à Gaillon Aubevoye sur la ligne Paris Le Havre et d'Evreux sur la ligne Paris Caen.
Dans ce tract seront indiquées nos revendications : gel des augmentations tarifaires 2011 sur les lignes normandes et la demande de compensation demandée depuis le mois de novembre.
Pourquoi le 4 février : nous attendons les décisions prises/annoncées lors des réunions de demain à Rouen et au Havre et du 3 février avec la Direction des lignes normandes Intercités pour personnaliser le tract.
Ce mouvement s'inscrira dans la durée le temps qu'il faudra et tant que nous retrouverons pas sur les lignes normandes un service aux usagers digne de ce nom. Le courrier envoyé par notre Président de Région M. A. Le Vern à M. Pépy n'ayant eu aucun effet, ce sont maintenant les usagers qui vont exprimer leur mécontentement.
SUD-Rail a déjà été informé de cette nouvelle démarche du Collectif (la 2ème en 3 mois, c'est un record historique) tout comme certains médias.
C'est regrettable d'en arriver à de telles oppositions mais vous en discuterez peut être avec notre Président M. Benoit MEURIE, demain matin à Rouen et demain soir au Havre.
Vous en souhaitant bonne réception,
Très cordialement
Section Communication - veille internet
COLLECTIF DES TRANSPORTS FERROVIAIRES DE HAUTE NORMANDIE"
l'OFP du Havre: un vrai scandale !!! - par Marc le 26/01/2011 » 17:40
L'OFP du Havre : un véritable scandale !
Sur la zone du Havre et de Gravenchon, la SNCF veut créer un Opérateur Ferroviaire de Proximité (OFP) ayant pour nom Normandie Rail Service (NRS), société filiale de Naviland-Cargo, elle-même filiale de la SNCF, dont les trafics seront les dessertes terminales des trafics combinés actuellement opérés par Naviland-Cargo ainsi que les dessertes terminales des trafics conventionnels assurés par les agents des Unités Traction et Exploitation Fret de Normandie. Ainsi l’ensemble de la charge de travail réalisée aujourd’hui par des cheminots de Fret SNCF, avec un maximum de sécurité et un professionnalisme reconnu, serait transférée à l’OFP. Les OFP font partie du processus d'éclatement et de filialisation privatisation de Fret SNCF.
En termes d’emplois, les conséquences sont catastrophiques puisque ce sont 107 postes de cheminots de Fret SNCF qui sont purement supprimés sur un site déjà durement touché par les restructurations et les suppressions d'emplois, ces dernières années. Les cheminots du site sont victimes d’un chantage derrière le stratagème habituel du volontariat qui s’apparente à : "Soit tu intègres la filiale, soit tu ne pourras pas rester sur le bassin d’emplois havrais". SUD-Rail a dénoncé la pression que la direction exerce ainsi sur les agents du Bâtiment Multi Services du Havre. Nous avons alerté de nombreuses fois la direction sur le stress, le mal être, la souffrance au quotidien que subissent les agents.
La création de cet OFP ne poursuit qu’un objectif, celui de virer l'EPIC SNCF et les cheminots bénéficiant notamment du RH0077 et du dictionnaire des filières (RH0263) afin d’y substituer une entreprise privée dans laquelle la productivité sera maximum et la polyvalence généralisée. Tout ceci en sacrifiant la sécurité, l’emploi et les conditions de travail et de vie des agents. Cet OFP ne pourra voir le jour qu'à travers le pillage du savoir-faire, de la compétence, des connaissances, des outils de production et des systèmes d'information de l'entreprise publique. C’est un véritable scandale !
De plus le projet Normandie Rail Service est en contradiction, en tous points, avec la position et la définition de l’entreprise sur le concept d’OFP qui ont été exprimées au Comité Transports et Logistique du Conseil d’Administration le 8 septembre 2010 puis en conférence de presse par le Directeur Général de la branche SNCF Geodis. En effet, Mr Pierre BLAYAU a affirmé et écrit dans une note qu’«un projet d’OFP doit s’inscrire dans la complémentarité avec les activités des entreprises ferroviaires du pole Transport Ferroviaire de Marchandises» et qu’«aucun projet d’OFP visant à se poser comme une alternative au pole TFM ne sera soutenu.» Or ce projet d’OFP est créé par la SNCF elle-même ! Les engagements de la direction ne valent-ils seulement le temps que l’encre sèche ?
SUD-Rail a aussi souligné que ce projet ne prévoit aucun report modal concret de la route vers le fer. La direction ne respecte pas non plus les Instances Représentatives du Personnel en essayant de passer en force dans le CHSCT de l'UE comme dans celui de l'UT Fret Normandie. Ce projet est d’autant plus inquiétant et inacceptable que le périmètre de l’OFP serait très vaste et irait bien au-delà du domaine portuaire et du Réseau Ferré Portuaire puisqu’il interviendrait sur la zone de Soquence, la zone de la Plaine (en Gare du Havre), la gare de Bréauté-Beuzeville et les infrastructures du RFN entre Le Havre et Gravenchon via Bréauté-Beuzeville soit une distance de 44 km. La mise en place de l'OFP se fera en plusieurs phases dont la 1ère est prévue au 1er mars avec les trafics actuellement assurés par Naviland Cargo puis très rapidement le basculement de nos trafics Fret SNCF.
