Négociations salariales du 14 juin 2013 : austérité générale !

Nos revendications sont légitimes

 
Au titre de mesures d’urgence, la Fédération SUD-Rail demande :

• L’attribution d’une augmentation en somme uniforme ; 300 € pour tous et toutes.
• La revalorisation générale des salaires, avec un salaire minimum à 1700 € nets mensuels.
• L’intégration  de  la  prime  de  travail  et  de  l’indemnité  de  résidence  dans  le  traitement,  en  les alignant sur les taux le plus élevés.
• Un véritable treizième mois pour tous.
• Une négociation sur le montant des Eléments Variables de Solde et non la seule communication des taux  annuels  aux  fédérations  syndicales.  L’alignement  du  montant  des  allocations  de  déplacement pour les agents d’Exécution et les Maîtrises sur celui des Cadres doit être réalisé sans attendre 2015 !

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Ces revendications correspondent à un plus juste paiement du travail des cheminotes et des cheminots.

Leur financement est possible ; il faut cesser de consacrer de moins en moins d’argent au personnel qui fait tourner l’entreprise. En 2012, les salaires des cheminot-es représentaient 44,7% du chiffre d’affaires de la SNCF ; en 2000, c’était encore 51,3% et en 1980, 78,5%. Les cheminot-es se font donc voler une part de plus en plus grande de la richesse qu’ils et elles produisent par leur travail. Il faut mettre un terme à ces injustices !

La direction ne tient pas compte du message des grévistes du 13 juin

Cette réunion de « négociation » salariale se tenait au lendemain d’une grève nationale particulièrement suivie. Une grève nationale à l’appel des quatre fédérations syndicales CGT, UNSA, SUD-Rail, CFDT, motivée  par  la  volonté  des   cheminots  et  des  cheminotes  d’obtenir  une  réforme  de  l’organisation  du système ferroviaire qui permette d’améliorer le service public ferroviaire, dans l’intérêt des usagers et des cheminot-es de toutes les entreprises du secteur dont, bien entendu, la SNCF.
 
Nous voulons améliorer le service public ferroviaire

Ce  n’est  pas  la  voie  que  suit  le  gouvernement  qui  semble  s’en  tenir  aux  rapports  Bianco  et  Auxiette. Ceux-ci, dans la suite de bien d’autres rapports, proposent d’organiser la privatisation de l’ensemble du secteur,  de  mettre  en  place  une  fausse  réintégration  Infrastructure/Exploitation,  en  renforçant  le Gestionnaire de l’Infrastructure et en affaiblissant ce qui est jusqu’à aujourd’hui la SNCF. Ces rapports ne remettent pas du tout en cause la désorganisation de l’entreprise orchestrée depuis des années par la direction de l’entreprise. La fuite en avant dans la gestion par activités continue ; pourtant, avec les organisations syndicales, de très nombreux cheminots et cheminotes de tous grades constatent et disent que nous allons droit dans le mur !
 
C’est pour changer cette orientation que les cheminots et les cheminotes étaient massivement en grève le 13  juin.  La  situation  au  sein  de  l’entreprise  est  aussi  au  cœur  de  cette  grève,  et  de  bien  des  grèves, débrayages,   rassemblements  et  autres  actions  organisées  quotidiennement  dans  les  services.  Les conditions de travail de nombre de cheminots et cheminotes sont déplorables, dangereuses mêmes pour beaucoup.  Cela  conduit  à  des  situations  de  profonde  détresse,  de  nombreux  arrêts  de  travail  pour maladie et aussi, malheureusement, des suicides.
 
La direction SNCF ne négocie pas pendant la grève … Et ni avant … Et ni après !

Lors  de  cette  réunion  consacrée  aux  salaires,  nous  n’avons  pas  été  plus  loin  dans  l’énumération  des nombreux  motifs  d’inquiétude  mais  aussi  de  révolte,  des  salarié-es  de  la  SNCF ;  mais  il  convenait  de resituer le cadre dans lequel se tenait cette séance dont l’expérience montre qu’elle n’a de « négociation » que le nom ! Pourtant, les salaires sont aussi un sujet de fort mécontentement dans l’entreprise !
 
S’il  y  avait  des  « négociations »  salariales,  nous  ne  serions  pas  dans  cette  succession  de  propositions patronales  non  signées  par  les  fédérations  syndicales  ou  signées  par  des  fédérations  représentant  une minorité  de  cheminots  et  cheminotes.  S’il  y  avait  des  « négociations »  salariales,  nous  n’alignerions pas les pertes de pouvoir d’achat, année après année.
 
Il est possible, aisément, d’augmenter les salaires

Pourtant, il y a des possibilités de remédier à cette situation ; les revendications salariales des cheminots et des cheminotes pourraient être prises en compte. Les moyens existent. Ils sont, d’une manière générale au  sein  de  la  société :  il  suffit  de  cesser  de  redistribuer  de  moins  en  moins  à  celles  et  ceux  qui produisent les richesses, et de plus en plus à celles et ceux qui les exploitent.
 
Les  moyens  existent  aussi  au  sein  de  la  SNCF.  Pour  citer  des  exemples  à  des  échelles  différentes  qui montrent que bien des choses seraient possibles en faisant d’autres choix :

• On  pourrait  économiser  les  papiers  adressés  à  chaque  cheminot  et  cheminote  pour  tenter  de  les convaincre qu’ils et elles coûtent beaucoup à l’entreprise, donc au service public, donc à la collectivité.
• On  pourrait  répartir  les  augmentations  de  salaires  autrement  et  faire  en  sorte  que  ce  ne  soit  pas l’austérité, la perte de pouvoir d’achat pour la quasi-totalité d’entre eux et elles, tandis que les 10 plus hautes rémunérations de l’entreprise ont augmenté de 125% en 10 ans.
• On pourrait cesser le Monopoly planétaire auquel joue la direction SNCF en rachetant des entreprises, en prenant des parts dans d’autres, notamment pour affaiblir les entreprises publiques dans divers pays.

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Projet de réforme du ferroviaire, la SNCF et les cheminots à un tournant de leurs existences !
 
Deux rapports, deux visions libérales.
 
Guillaume Pepy a préparé avec zèle, la SNCF à l’ouverture à la concurrence voulue par Bruxelles. Séparation d’activités, éclatement de l’entreprise, il a morcelé, divisé, fermé des pans entiers de la SNCF, laissant le champ  libre à la concurrence dans le FRET, avec les résultats que l’on connait. Aujourd’hui avec l’accord et le soutien du gouvernement, puisque les rapports Bianco et Auxiette ne reviennent pas sur la gestion par activités, il compte maintenant nous « préparer »  à l’arrivée de la concurrence dans le transport de voyageurs.
 
3 Epics, c’est la mort de l’entreprise intégrée !
 
Très loin des revendications SUD-Rail, le projet annoncé éclaterait la SNCF en 3 entreprises distinctes au lieu de les réunifier. Pour préparer « l’ouverture à la concurrence », la SNCF deviendrait un simple transporteur, les cheminots de l’infra quitteraient la maison mère et rejoindraient l’entreprise (GIU) nouvellement formée qui regrouperait RFF/DCF et Infra. Le tout étant chapeauté par une autre entreprise (PPU), en charge des décisions stratégiques, du financement et du management des 2 autres !
 
Dans ce schéma, pas de place pour le service public, le statut et pour les cheminots !
 

SUD-Rail est opposé à cette organisation qui n’est autre qu’un nouveau recul et accélérerait la désintégration de la SNCF. Nous affirmerons notre opposition à cette structuration qui ne répond absolument pas aux besoins du public et du service public. La réforme du ferroviaire telle qu’annoncée ne servira, ni l’entreprise historique, ni le système ferroviaire. SUD-Rail le dit depuis 1997, date de création de RFF, rien n’obligeait d’agir ainsi. Dans le rapport Bianco, il est préconisé un rapprochement des parties. SUD-Rail ne peut valider une préconisation qui dans les faits ne règle rien, amplifie la séparation et continue le travail d’éclatement de l’entreprise auquel Pepy œuvre depuis des années. Cette réforme ne résoudrait en rien les problèmes de financement du ferroviaire, et nos dirigeants, en demandant déjà l’abandon par l’état de différents frais comme le versement des dividendes, taxes et impôts pour un montant de 500 Millions d’euros en font eux aussi le constat. Pas encore crée, il manquerait encore 1milliard d’€ pour rendre ce système viable, sans honte, nos dirigeants annoncent qu’une partie pourrait se faire sur la productivité des cheminots, on croit rêver !!

SUD-Rail confirme sa volonté de lutter contre l’éclatement
de l’entreprise publique SNCF et appelle les cheminots à la
grève le 13 JUIN 2013
pour signifier leur attachement à une
entreprise de service public unifiée et intégrée !

• Le respect des dispositions statutaires et réglementaires trop souvent bafouées, notamment en matière de recrutements hors statut, d'utilisation abusive d'emplois précaires, de mutations et lors des exercices de notations;
• L'emploi et les recrutements au cadre permanent avec une réévaluation à la hausse des effectifs de l'EPIC pour l'année 2013;
• Les salaires, avec une augmentation générale dans le cadre des négociations prévues en juin et une revalorisation des pensions de retraite;
• Un moratoire sur l'ensemble des réorganisations et restructurations qui impactent les différents services et métiers de l'entreprise;
• Une autre prise en compte de la sûreté et de la sécurité des agents par une ré-humanisation des gares et des trains;
• Une perspective lisible de la relance du fret par une révision de la stratégie lancée par les plans Véron et Marembaud qui s'accélère aujourd'hui. Le rapport de la commission économique du CCE, dans le cadre de la procédure de droit d'alerte, doit servir de base de réflexions à une réorientation totale de la politique menée dans cette activité;
• Un retour à une production mutualisée par la fin du pilotage par activité et la création d'établissements multi activités articulés autour des métiers dans les territoires;
• Le maintien de la gestion des Prestations Familiales au sein des services compétents de la SNCF.

Les rapports sur le transport ferroviaire se suivent et se ressemblent : Grignon, Dutheillet de Lamothe, Lepaon/Gevaux, Auxiette, Bianco, aucun ne part des besoins de la collectivité en matière de service public ferroviaire, pour déterminer les moyens et l'organisation à mettre en œuvre. Tous répondent aux revendications libérales, pour privatiser les profits et collectiviser les pertes. Les deux derniers rapports, ceux de MM, Bianco et Auxiette, ont été rendus publics en avril dans le but de servir de « recommandations » pour la future loi sur le ferroviaire, débattue en 2013 et 2014, pour une application au 1er janvier 2015. Si ces deux rapports contiennent des constats et certaines propositions de « bon sens »: la logique d'ensemble est une menace pour le système ferroviaire et pour celles et ceux y qui travaillent.

Système ferroviaire:
Sous couvert de réunification, l'éclatement se poursuit

Le rapport Bianco refuse les changements fondamentaux et nécessaires pour le système ferroviaire, à commencer par une réintégration réelle entre Infrastructure et Exploitation, La « réintégration » qui est recommandée ne propose pas d'intégrer l'Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) RFF au sein de l'EPIC SNCF, ce qui serait tout à fait compatible avec les actuelles directives européennes, qui n'imposent qu'une séparation comptable entre le gestionnaire de l'Infrastructure (GI) et celle de l'entreprise ferroviaire (EF) et non pas une séparation institutionnelle. En guise de « réintégration », les rapports Bianco et Auxiette recommandent la mise en place de... trois EPIC ! Un « Établissement de tête » coiffant un EPIC SNCF « transporteur » et un autre EPIC appelé GIU (Gestionnaire de l'Infra Unifié) comprenant RFF, la Direction de l'Infra et  la    DCF  (Direction des Circulations  Ferroviaires).   Les compétences

élargies confiées à ce GIU, tandis que « l’Etablissement ­Mère » aura des fonctions « limitativement définies par la loi :», ne permettent pas de parler de réintégration de la gestion de l'infrastructure au sein d'une entreprise publique unifiée.Cette organisation accentuerait l'éclatement entre un Gestionnaire d'Infrastructure renforcé au détriment d'une Entreprise Ferroviaire publique affaiblie. Il y aurait bien alors des « murs » entre les 50 000 cheminot-e-s du GIU et les 100 000 cheminot-e-s de la SNCF.

Avec les préconisations des rapports Bianco et Auxiette est-on assuré qu'il y aura  demain dans ce GIU et dans l'EPIC SNCF :

• la même politique salariale ? NON
•  une gestion commune des métiers ? NON
•  la même réglementation du travail ? NON

 
La position de SUD-Rail n'a pas varié depuis 1997: nous revendiquons la réintégration complète de la gestion de l'infrastructure dans la SNCF, sous forme d'une direction de l'Infra dans un seul EPIC.

Statut, réglementation du travail :
Améliorons les droits des travailleurs du rail
 

Alors que le gouvernement a indiqué son intention de mettre en place une « convention collective » pour un secteur ferroviaire qui reste à définir, les droits sociaux des travailleurs/ses du rail sont peu évoqués dans le rapport Bianco, lequel renvoie vers des négociations aux contours bien incertains. Pour SUD-Rail, le statut des cheminot-es ne saurait être remis en cause. Avec la réglementation du travail qui existe dans l'entreprise historique SNCF, ils doivent constituer un socle minimal - ils doivent être améliorés - pour cette future convention collective. Nous refusons un « point d'équilibre » entre la réglementation de l'opérateur historique et celle des organisateurs du dumping social (entreprises de transport ferroviaire privées ou sous-traitantes), car ce serait précisément donner droit au dumping social. SUD-Rail combat la privatisation du trafic régional voyageurs; rien n'y oblige, pas mêmes les directives européennes, et ce serait négatif pour les usagers et pour les cheminot-es. Pour SUD-Rail, dans une convention collective applicable à l'ensemble du secteur ferroviaire, ce sont les règles sociales de l'opérateur historique qui doivent être généralisées ; à l'exemple de ce qui s'est fait dans l'énergie, où le statut national des agents d'EDF-GDF est devenu la convention collective du secteur.
Cette future convention collective nationale du secteur ferroviaire doit concerner le transport ferroviaire fret et voyageurs, le nettoyage, la restauration et la maintenance ferroviaires, les services en gare, la prévention/sécurité dans les installations ferroviaires, les CE et CCE SNCF, les filiales SNCF… Un périmètre large permet d'éviter le recours systématisé à la sous-traitance auquel procède G. Pépy.
 

Avec les préconisations des rapports Bianco et Auxiette :

• Les cheminot-es sont-ils protégé-es du dumping social ? NON
•  La sécurité ferroviaire est-elle une priorité ? NON

 
 
Entreprise publique :
La casse de la SNCF est validée
 

La logique d'ensemble de ces rapports est dangereuse, notamment parce qu'elle valide l'éclatement interne de la SNCF mis en œuvre depuis des années. Le rapport Bianco fait silence sur l'organisation de la SNCF par branches et activités, avec des moyens humains et matériels dédiés, des rapports marchands entre les services, les filialisations... Ce point est essentiel, ne pas le traiter revient à cautionner la politique de casse menée depuis des années, qui va à l'encontre de la satisfaction des besoins du service public ferroviaire et dégradent les conditions de travail des cheminot-es.

Avec les préconisations des rapports Blanco et Auxiette est-on assuré
qu'il y aura demain dans l'entreprise publique SNCF :

• de réels « parcours professionnels » entre branches ? NON
• une procédure d'embauche unique et au statut ? NON
• une formation commune ? NON

 
 

L'entreprise publique SNCF doit être renforcée par cette loi ferroviaire, et obtenir les moyens humains et matériels pour fonctionner correctement, sur la base de la mutualisation des ressources et des compétences, et non pas « découpée » en branches et activités.

 
 
 
Régionalisation :
Refusons la logique de privatisation
 

Au prétexte de placer les décisions concernant les TER « au plus près » et de respecter la « transparence » vis-à-vis des Conseils régionaux qui sont Autorités Organisatrices (AO), la régionalisation est porteuse d'une logique de fragmentation du système ferroviaire national. Selon les régions, les modalités d'organisation du service public ferroviaire, de l'entretien des Infrastructures, les conditions sociales... sont différentes, par la volonté des AO de réduire les « coûts », dans le cadre de rapports purement marchands qu'elles ont avec te système ferroviaire public. Cette recherche systématique de rentabilité est responsable de la casse des métiers, par la polyvalence et les mobilités imposées, par les suppressions d'effectifs, les filialisations, les privatisations. Pour stopper ce processus, la logique d'organisation des TER doit être celle du service public unifié, de la péréquation, et non celle de la recherche exclusive du « moins-disant » économique et social. La régionalisation ne doit pas faire le lit des privatisations et du dumping social par le biais des appels d'offre pour les conventions TER.

Les rapports Bianco et Auxiette défendent-ils :

• la pérennité de l'entreprise publique dans les transports régionaux ? NON
• un même service public dans toutes les régions ? NON
• le droit au transport pour tous et toutes, sur l'ensemble du territoire ? NON

 
 
 
Dette du ferroviaire:
L’Etat doit être responsable
 

Pour SUD-Rail, il ne s'agit pas d'une dette du système ferroviaire, mais d'un coût pour la collectivité d'un service utile à tous. Elle doit être logiquement considérée comme une dette publique puisqu'elle existe, pour l'essentiel, du fait de charges d'infrastructures qui sont de la responsabilité des pouvoirs publics (l'autre partie de la dette est due aux prêts pour la rembourser...). Cette dette d'environ 35 Mds doit donc être reprise par l'État, progressivement et sur longue période s'il le faut. C'est ce que prévoyait la première directive européenne de libéralisation ferroviaire avant toute ouverture à la concurrence, ce qui a été fait par d'autres États, mais pas en France. Cela doit être fait pour que ce ne soit pas la productivité (déjà très élevée) des cheminot-es - les suppressions de postes -  qui paie la « dette », au mépris de la sécurité ferroviaire.

• Le rapport Blanco propose-t-il une solution pour la dette du système ferroviaire public ? NON

Il est clair que ces rapports ne doivent pas faire la loi ! Ne laissons pas les transports ferroviaires dans les griffes du libéralisme, notre quotidien en serait fortement dégradé. Pour imposer des négociations qui portent sur le maintien et le développement du service public ferroviaire, une mobilisation est nécessaire, dans l'unité syndicale, en lien avec les usagers.

Cheminots, travailleurs du rail, usagers, citoyens... mobilisons-nous !

POUR  UNE  VRAIE  REFORME  FERROVIAIRE !

 

Lors du Conseil d’Administration SNCF du 25 avril, la direction a annoncé des mesures qui s’attaquent gravement à nos conditions de travail, à notre rémunération, à la qualité du service proposé aux usagers.

 

Nos congés à disposition de la direction

La direction veut imposer aux cheminot-es de prendre plus de congés en périodes creuses !

Travaillant déjà chaque jour de l’année, de jour comme
de nuit, il faudrait que les cheminot-es prennent leurs
congés à des dates différentes de leurs proches,
leurs conjoint-es, leurs enfants !
 
 

          La direction ferait mieux d’appliquer sa propre réglementation : chaque année, nous sommes des milliers à ne   pas avoir notre nombre de repos réglementaires et nous travaillons plus que prévu dans le RH 0077 ! 

La direction accumule les procès perdus contre la fédération SUD-Rail et les cheminot-es qui dénoncent la non-attribution du nombre de repos doubles prévus annuellement par ce même RH 0077.

La chasse aux Eléments Variables de Solde

 

La direction décide de réduire les Eléments Variables de Solde (E.V.S.).

Ce sont les mêmes qui ont imposé la généralisation
du travail de nuit, notamment à l’Infra mais aussi
dans des établissements Matériel qui auparavant
fonctionnaient en journée !

 

      Dans tous les métiers, la direction se lance dans une chasse aux E.V.S., et remet en cause des indemnités.
 

          Les E.V.S. correspondent au paiement de sujétions. Il est hors de question de réduire cette indemnisation. Au contraire, il faut mieux rémunérer et compenser en temps toutes les pénibilités liées à nos métier

Les formations bradées
 

A peine celles-ci terminées, la direction SNCF annonce la suppression de toutes les actions de formation qui « ne présentent pas un caractère de nécessité absolue ».

 

Les  négociations du dernier accord formation
ont été longues et difficiles.

 

C’est un affront vis-à-vis de tous les cheminot-es chargé-es de faire vivre cet accord, de toutes celles et
tous ceux qui quotidiennement travaillent pour la formation des cheminot-es.

Supprimer les formations aura d’importantes conséquences négatives sur la qualité du service rendu,
sur la maîtrise par chacun-e de son travail, sur l’indispensable transmission des connaissances.

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Pour une réforme du système ferroviaire utile aux usagers et aux cheminot-es,
pour bloquer les mesures d’austérité décidées par la direction SNCF,
pour nos revendications,
nous construisons une action nationale unitaire forte, en juin !
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Lire / Télécharger le tract

• La lettre économique N°38 de mai 2013 est parue!

Lire/Télécharger la lettre éco N°38

 
Il en est ainsi :  

   De la proposition de trois EPIC indépendants (GIU/RFF, SNCF Transporteur et PPU) ;  
   De la généralisation de l’ouverture à la concurrence au voyageur en 2019 ;
   De  la  poursuite  de  la  fragmentation  du  système  ferroviaire  national  avec  « l’hyper-régionalisation » comme indiqué dans le rapport de Jacques Auxiette ;  
   D’une  absence  totale  de  réponse  au  traitement  de  la  dette et  du  financement  du système ;
   D’aucune perspective lisible sur la relance du Fret ferroviaire ;  
  De  la  poursuite  des  gains  de  productivité  et  de  la  verticalisation  de  la  SNCF  qui  se traduirait par une détérioration accrue de l’organisation de la production, de la qualité et de la sécurité du transport ferré, ainsi que les conditions sociales  et de travail  des cheminots.
 

Le rapport Bianco refuse les changements

fondamentaux pourtant nécessaires.


SUD-Rail continue à défendre le service
public ferroviaire !

Le  rapport  Bianco  ne  propose  pas  de  réintégrer  la  gestion  de  l’infrastructure  dans  la SNCF,  sous  forme  d’une  direction  de  l’Infra  dans  un  seul  EPIC  SNCF.  Cette  solution,  la plus  juste  en  termes  d’efficacité  organisationnelle,  sociale,  économique,  est  compatible  avec  les actuelles  directives  européennes  qui  n’imposent  qu’une  séparation  comptable  entre  gestionnaire d’infrastructure  (GI)  et  entreprise  ferroviaire  (EF).  L’organisation  proposée  accentue  l’éclatement entre un Gestionnaire d’Infrastructure renforcé et une Entreprise Ferroviaire publique affaiblie.   
 
Le rapport Bianco valide la verticalisation de la SNCF (organisation par branche/activité, dédicace  dogmatique  des  moyens  humains  et  matériels,  rapports  marchands  entre  les  services, casse  de  l’entreprise  intégrée)  qui  va  à  l’encontre  de  la  satisfaction  des  besoins  du  service  public ferroviaire et dégrade les conditions de travail et de vie des cheminots.  
 
Le rapport Bianco se satisfait de la fragmentation du système ferroviaire national que va   engendrer   inévitablement   la   régionalisation   telle   que   voulue   par   les   Autorités organisatrices et la direction SNCF. Le projet de loi dit « décentralisation » est également lourd de menaces pour l’avenir du service public ferroviaire.
 
Le  rapport  Bianco  ne  résout  pas  le  problème  de  « la  dette »  du  système  ferroviaire public. Pour SUD-Rail, il s’agit non d’une dette mais du coût pour la collectivité d’un service utile à tous.  Elle  doit  être  logiquement  considérée  comme  une  dette  publique  et  donc  reprise  par  l’État, progressivement et sur longue période s’il le faut. La seule idée émise dans le rapport est d’accroître encore la productivité (déjà très élevée) des cheminot-es, au mépris de la sécurité !
 
Le rapport Bianco ne  garantit pas les mêmes droits sociaux à tous les travailleurs/ses du rail. Pour SUD-Rail, le statut des cheminot-es ne saurait être remis en cause et la réglementation du travail qui existe dans l’entreprise historique SNCF doit constituer un socle a minima et doit être également améliorée. Nous refusons un « point d’équilibre » entre la règlementation de l’opérateur historique et celle des organisateurs du dumping social (entreprises de transport ferroviaire privées ou sous-traitantes), car ce serait précisément donner droit au dumping social.
 
Pour  conclure,  la  fédération  SUD-Rail  souhaite  que  ce  rapport  rejoigne  les  publications  précédentes,  aux oubliettes  de  l’histoire  ferroviaire.  Bien  entendu,  des  constats  dressés  par  Jean-Louis  Bianco  sont  réels, certaines  propositions  sont  de  bon  sens  ;  mais  les  arbitrages  gouvernementaux  pèsent  lourdement  et  négativement.  La  logique  d’ensemble  est  dangereuse,  et  le  manque  de  volonté  politique  pour  assurer  un service public ferroviaire dans l’intérêt des cheminot-es et de la population est criant !  
 
La  fédération  SUD-Rail  propose  aux  autres  organisations  syndicales,  et  aux  associations  d’usagers,  de construire  le  rapport  de  force  obligeant  le  gouvernement  à  répondre  aux  besoins  sociaux  et  à  l’intérêt général, … donc à emprunter une voie autre que celle du rapport Bianco.
[Télécharger le rapport Bianco]

Une Cour des Comptes TANGEReuse !