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Table ronde inter entreprise du 06 novembre 2013 - par Marc le 08/11/2013 » 11:20
Réforme du ferroviaire:
Table ronde inter entreprise du 06 novembre 2013
Lors de cette réunion, l'ordre du jour était le suivant :
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L’avancement du projet de loi
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Le Grand Projet de Modernisation du Réseau
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Le projet ferroviaire Ile-de-France
Cette réunion, comme d’autres, s’inscrit dans la marche forcée entreprise par Pépy : ce qu’on appelle « la réforme avant la réforme ».
En préambule, la délégation SUD-Rail est intervenue pour rappeler à la direction :
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qu’elle devra, à un moment donné, prendre en considération les revendications des cheminot-es et de notre organisation syndicale ;
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que ces « rencontres d’échanges » sont une vraie caricature et qu’à aucun moment il n' y a une volonté de négocier sur les revendications des cheminot-es
ce qui nous oblige à renforcer le rapport de force dans l’entreprise ! Sur le fond, nous avons rappelé nos revendications, largement connues y compris par la direction.
Le Directeur RH, F. Nogué, suite aux interventions des fédérations, a confirmé que ce n’était pas l’endroit pour négocier, mais qu’il établirait un relevé de décision après chaque réunion.
Face à ce comportement, la délégation SUD-Rail a décidé de quitter la réunion.
La CGT a fait pareil et les autres fédérations sont restées.
A noter que la CFDT dit ouvertement et totalement décomplexée qu’il ne faut pas lutter contre cette réforme, mais qu’il faut l’accompagner.
Non à la Casse de la SNCF - par Marc le 12/10/2013 » 12:08
Non à la Casse de la SNCF
Mercredi 16 octobre 2013,
un projet de loi sera présenté en conseil des ministres. Après la création de RFF en 1997, dont tout le monde reconnait aujourd’hui l’échec, ce projet de loi poursuit la libéralisation du système ferroviaire français en le désintégrant en 3 EPIC : un établissement «mère» et deux filiales «SNCF réseau» et «SNCF Mobilités» dans le but unique de mutualiser les pertes et individualiser les profits!
Au nom du libéralisme, les missions historiques (circulation des trains, gestion et entretien du réseau) seront filialisées. Les règles sociales des cheminots, garantes d’un haut niveau de sécurité, vont disparaitre au profit de règles hasardeuses dictées par le seul aspect économique.
SNCF dernier rempart.
Après l’éclatement des PTT devenu La poste et France télécom (Orange), après l’éclatement de EDF, création de ERDF, la stratégie capitaliste est maintenant bien identifiée, casser les outils de travail au service du public pour les mettre en rente au capital. Les dégradations des services rendus aux clients s’inscrivent dans la droite ligne de la politique d’austérité économique. Bien au delà de la rentabilité ou de l’équilibre financier c’est la quête du profit qui guide nos dirigeants.
Les conséquences sont multiples:
Dégradation des conditions de travail des salariés.
Les droits sociaux des cheminots et la réglementation du travail censés protéger leur santé seraient remis à plat, dans un objectif d’augmenter la productivité et la rentabilité des cheminots. L’application d’une convention collective des travailleurs du rail qui n’a pas fait ses preuves en matière de sécurité des circulations.
Dégradation du niveau de sécurité des transports ferroviaires.
La sécurité ferroviaire serait gérée sur le mode du « management par objectifs». Une multitude de règles de sécurité jusqu'alors appliquées tomberaient aux oubliettes, risquant de provoquer des incidents tel l’accident mortel de Brétigny sur Orge. La sécurité ferroviaire sera donc la grande absente de ce projet de loi.
Dégradation de la qualité du service aux usagers.
Augmentations des tarifs des titres de circulation. Dégradation voire disparition de desserte Fermeture de structures. (Boutique de Sotteville)
Le service public selon SUD-Rail, ce devrait être:
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Un service de proximité.
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Le transport gratuit pour tous.
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Un haut niveau de sécurité des circulations.
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Le transport des marchandises par le rail (moins de camions sur les routes).
Le 16 octobre, pour dire non à l’éclatement de l’entreprise,
nous appelons à participer aux actions locales proposées
par SUD-Rail lors de cette journée de grève nationale.
Un rassemblement symbolique de 07h00 à 09h00, suivi d’actions autour du métro, aura lieu devant la boutique SNCF de Sotteville dont la fermeture est annoncée pour l’été 2014.
Des rassemblements, diffusions de tracts, barbecues sont en préparation sur d’autres sites.
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Dégradation de la Sécurité ferroviaire - par Marc le 12/10/2013 » 10:42
COMMUNIQUÉ: Dégradation de la Sécurité ferroviaire
L’intervention du Directeur de la SNCF, Mr Pépy, mercredi 9 octobre 2013 sur France Info, concernant les suites de l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, oblige la fédération SUD-Rail à réagir.
Les propos tenus par le Président de la SNCF ne traduisent pas la réalité quant aux conséquences sur la sécurité, suite aux politiques productivistes menées par la Direction de la SNCF ces dernières années. Selon Mr Pépy, "il n'y a pas et il n'y aura pas d'économies à la SNCF sur la sécurité" et "la SNCF fait de la productivité, mais jamais sur la sécurité".
En affirmant cela, Mr PEPY cache la vérité ! La fédération SUD-Rail l'a interpellé par courrier à plusieurs reprises sur le sujet, ceux-ci rappellent les incessantes restructurations (augmentation importante des parcours de surveillance des brigades voies, baisse continuelle des effectifs). Et cela n’est évidemment pas sans conséquences sur l’organisation de la maintenance, de la sécurité des cheminot-es et des circulations ferroviaires.
Lors de cette interview, Mr Pépy a été interpellé à 3 reprises sur la diminution importante des effectifs dans les équipes de surveillance de la voie ferrée ces dernières années. Par 3 reprises le Directeur de la SNCF a évité le sujet. Et pour cause. La Direction SNCF a fait le choix d'appliquer une politique libérale de casse des effectifs d’exécution impactant les parcours.
« Le rapport de la cour des comptes de juillet 2012 est sans appel »
« L’entretien du réseau national ferroviaire » devant la commission des finances du sénat, « les effectifs de SNCF-Infra ont connu une forte diminution, à l’instar de celle des effectifs globaux de la SNCF : entre 2000 et 2010, hors périmètre de la circulation ferroviaire, les effectifs de la branche ont diminué de près de 10 % (passant de 42 000 à 37 000 agents). L’activité « Infrastructure Maintenance et Travaux », qui représente 80 % des effectifs de la branche, a vu ses effectifs diminuer de 12 % (passant de 34 000 à 29 600 agents). Cette diminution a touché prioritairement les métiers de la voie (-19 %), de la caténaire (-16 %) et de la signalisation électrique (-13 %). Inversement, les métiers d’encadrement ont vu leurs effectifs augmenter pour faire face aux exigences de chantiers plus massifiés et plus complexes.»
Ces chiffres sont bien significatifs. Au cours des 10 dernières années, ce sont la moitié des effectifs des brigades de surveillance des voies qui ont été supprimés (il suffit de comparer les listings du personnel des brigades ces 10 dernières années ...). Les effets de cette politique de suppression d’effectifs ont un impact évident sur la sécurité du personnel et des circulations.
Résultat : le manque d’effectif dans les équipes de parcours ne permet plus d'assurer un suivi préventif et d’interventions ponctuelles.
Pour la fédération SUD-Rail, il est clair que les politiques drastiques appliquées par la SNCF et Réseau Ferré de France ont entraîné une situation qui a affaibli la sécurité du réseau ferré dans tous les domaines.
Dans cette interview, Mr Pépy compare le coût de pose d’un appareil de voie, 500 000 euros, au prix d’une maison ! Nous faisons remarquer à Mr Pépy que la grande majorité des usagers de la SNCF n'habitent manifestement pas dans le même quartier que lui !
Dans le dernier courrier de la Fédération SUD-Rail du 12 septembre 2013 adressé à Mr Pépy et relatif à la sécurité des circulations ferroviaires, nous invitions Mr Pépy, à venir constater de visu avec nous sur le terrain dans quelles conditions les trains circulent depuis des années sur certaines portions de ligne et dans quel environnement de travail dégradé, les agents des parcours continuent malgré tout à effectuer leurs missions de surveillance.
Mr Pepy n’a pas dénié répondre à notre courrier.
Nous lui renouvelons cependant notre invitation afin qu’il puisse prendre la mesure des dégâts occasionnés par la politique appliquée ces dernières années par la Direction SNCF.
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Grève chez ECR - par Marc le 12/10/2013 » 10:29
GREVE chez Eurocargorail
La fédération SUD-Rail interpelle les dirigeants d’ECR depuis des années sur la dégradation incessante des conditions de travail que subissent les salariés de cette entreprise.
Les règles minimalistes de la réglementation du travail de l’accord FRET de 2008 sont bafouées tous les jours. Harcèlement, répression, chantage au licenciement sont légion afin de mettre les salariés au pas.
ECR n’applique aucune règle sociale réglementaire sauf les siennes. Le management agressif met les salariés en grande difficultés entrainant de nombreuses dépressions.
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Pour SUD-Rail dans de telles conditions, ECR met en danger la sécurité des circulations, des personnels et des usagers. |
Comment faire circuler sereinement de trains alors que les Agents De Conduite effectuent dans certains cas des journées de service de 14 et 24h de travail effectif ?
Pour les SUD-Rail les objectifs de rentabilité économique vont à l’encontre de toute sécurité. La réglementation du travail est bafouée, les agents subissent de perpétuels appels téléphoniques de jour comme de nuit, même lors de leurs repos. Ils sont sanctionnés s’ils veulent faire respecter leurs droits les plus élémentaires, voilà le quotidien de la grande majorité des agents d’ECR.
Alors que vont débuter dans le cadre de la réforme ferroviaire, des discutions pour une convention collective du rail comment imaginer que celle-ci puisse être appliquée alors qu’actuellement ECR ne respecte même pas l’existant.
Quoiqu’il en soit, SUD-Rail revendique que cette convention collective soit au moins égale au Statut et la réglementation du travail SNCF et qu’elle s’applique à tous les travailleurs du rail, afin que des moyens humains soient mis en place dans toutes les entreprises ferroviaires pour garantir la sécurité des circulations et améliorer les conditions de travail et de vie de leurs salariés.
Pour toutes ces raisons, SUD-Rail apporte son soutien aux grévistes
et appelle a amplifier la grève !
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ESVHN: La mort du service public - par Marc le 23/03/2015 » 18:46
Mais où est donc passée la notion de service public?
Pendant que le gouvernement nous parle de ''réforme du système ferroviaire'', la Direction SNCF poursuit sa casse de l’entreprise publique. Le service rendu aux usagers se détériore au fil des années, ça suffit!
La catastrophe pour les salariés et la Bérézina pour les usagers !
Pour satisfaire à des restrictions économiques, la SNCF décide de fermer certains points de vente pour lesquels le chiffre d’affaire n’est pas suffisant à ses yeux. Ainsi, lors de la dernière réunion des délégués du personnel, la Direction a confirmé sans état d’âme la fermeture de la boutique de Sotteville le 18 décembre 2013, avant de la reporter à juin 2014 sous la pression de SUD-Rail. Nous ne pouvons nous satisfaire de ce recul et nous savons que d'autres points de vente sont également menacés.
Cette décision pénalise hautement les usagers, et impacte directement leur vie quotidienne. Ils seront privés d’un point de vente de proximité et de qualité répondant à leurs attentes.
SUD-Rail, inquiet pour l’avenir de la filière commerciale dénonce cette volonté de la Direction de détruire ces métiers et interpelle les élus et les usagers.
Pour conclure sur une note d'humour, et mettre en évidence la fracture entre le discours et les actes, nous citerons Guillaume Pepy dans sa présentation du projet ''EXCELLENCE 2020'' où l’humain est censé se situer au cœur du projet collectif :
« ma conviction, c’est que la qualité du service aux clients, c’est d’abord la qualité du travail des salariés »
SUD-Rail se demande quelle qualité de travail le salarié d'une boutique fermée pourra-t-il déployer ?!? |
Lire/Télécharger la lettre de demande d'entrevue adressée à la Députée
Lire/Télécharger la lettre de demande d'entrevue adressée au Maire de Sotteville
Pour la défense du service public, dites NON à la fermeture de la boutique SNCF de Sotteville.
Signer la pétition en ligne:
16 octobre: conseil des Ministres - par Marc le 28/09/2013 » 10:44
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Lire/Télécharger le préavis SUD-Rail
Grève et manifestations unitaires le mardi 10 septembre - par Marc le 30/08/2013 » 10:13
Grève et manifestations unitaires
le mardi 10 septembre |
CGT, FO, FSU et Solidaires, unis pour défendre nos retraites
Au mépris de leurs engagements antérieurs, celles et eux qui
gouvernent aujourd’hui ne reviennent pas sur les contre-réformes
Fillon/Sarkozy: report de l’âge légal, décote, allongement de la durée
de cotisations, suppression des bonifications
Rien n’est remis en cause!
Ils disaient soutenir nos luttes en 2007 ou en 2010, mais ça, c’était avant !
Pire, ils prolongent et aggravent ces contre-réformes:
=>allongement de la durée de cotisation de 2020 à 2035
et nous les font payer encore plus cher:
=>augmentation des cotisations.
La productivité et les profits ne cessent d’augmenter.
Il n’y a nul besoin de travailler plus longtemps,
sauf pour remplir toujours plus les poches des patrons et des actionnaires. |
Pour nos retraites,
unité contre les mauvais coups ! |
Conseil d’Orientation des Retraites, rapport Moreau, gouvernement,
20 milliards d’ici 2020 ?
La fraude fiscale,
c’est 80 milliards par an ! |
tous mettent en avant le besoin de 20 milliards d’euros pour 2020...
40 milliards d’euros ont déjà été pris dans les poches des salarié-es (en activité, au chômage ou en retraite) par l’allongement de la durée de cotisations, le recul de l’âge de la retraite,l’instauration de la décote, la désindexation des pensions par rapport aux salaires, l’augmentation du nombre d’années prises en compte pour le salaire de référence, la baisse du rendement des retraites complémentaires. Ce sont les salarié-es qui produisent la richesse collective. Nous ne devons rien à celles et ceux qui nous la confisquent en s’appropriant le fruit de notre travail. Imposons une autre répartition des richesses, et les 20 milliards pour les retraites seront bien vite trouvés !
La durée moyenne de cotisations validées est de 37,7 ans.
Il y a 5 millions de chômeurs et de chômeuses.
L’espérance de vie en bonne santé commence à régresser. |
Abrogation des précédentes
contre-réformes ! |
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CGT, FO, Solidaires, FSU appellent à une journée nationale de grèves et manifestations.
Mardi 10 septembre, début d’un mouvement à construire ensemble.
Plus nous serons nombreux-ses, plus vite nous gagnerons !
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Les cheminot-es seront en grève le 10 septembre
Pour réussir l’action nationale
Cheminot-es, nous serons massivement en
grève et présent-es dans les manifestations
pour défendre nos retraites. |
interprofessionnelle, les fédérations CGT,
SUD-Rail et FO appellent les cheminot-es
à faire grève le 10 septembre. Des appels
de même nature sont lancés dans de nombreuses entreprises et dans la Fonction publique
L’actualité sociale dans notre secteur
Le 10 septembre, nous redirons avec force
que nous voulons renforcer le service public
ferroviaire, assuré par une entreprise
unique, dotée des moyens nécessaires, avec
des cheminot-es au Statut. |
renforce le besoin d’agir ensemble pour défendre nos revendications. Le gouvernement prétend unifier le service public ferroviaire en l’éclatant en trois entités distinctes et en laissant la direction SNCF démanteler l’entreprise.
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Le 10 septembre, nous marquerons notre
détermination à obtenir les mêmes droits pour tous
les travailleurs/ses du rail, en améliorant le Statut
et la réglementation applicable aujourd’hui à la SNCF.
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Les patrons et le gouvernement prétendent harmoniser le cadre social en s’appuyant sur l’absence de droits des travailleurs/ses du fret ferroviaire privé.
Le 10 septembre, nous rappellerons
nos exigences : suspension de toutes
les restructurations qui dégradent les
conditions de travail et ne permettent
d’exercer correctement nos missions,
arrêt des suppressions d’emploi, de la
sous-traitance et de la flexibilité. |
Le gouvernement et les directions SNCF et RFF refusent de reconnaître leurs véritables
responsabilités dans l’accident ferroviaire de
Brétigny. Ils cachent la dégradation globale de
l’état de sécurité du réseau ferroviaire et refusent
un débat de fond entre organisations syndicales,
associations d’usagers, directions des entreprises
ferroviaires et ministère.
Les salaires qui stagnent, les menaces
Le 10 septembre est aussi une
occasion de réagir ensemble, de
montrer notre unité, de rappeler que
chacun-e de nous mérite respect. |
d’externalisation de la gestion des prestations
familiales, les restructurations incessantes,
l’abandon du fret ferroviaire, les pressions
hiérarchiques dans tous les services, etc., ça suffit !
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La situation sociale au sein de la SNCF se concrétise aussi, malheureusement, par un mal-être dramatique du personnel. Les suicides de cheminot-es dansles emprises ferroviaires et/ou durant leur temps de service, en sont la traduction la plus tragique. Nous exigeons que ce dossier soit vraiment pris en compte, que l’information soit donnée aux organisations syndicales, que des mesures de fond soient prises.
La direction de l’entreprise est directement impliquée dans cette situation.
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Unité !
CGT, FO, FSU, Solidaires appellent ensemble à la journée de grève et manifestations du 1 er octobre. A la SNCF, la FSU n’existe pas et la fédération FO ne peut déposer de DCI et de préavis de grève car « non représentative ». Nous aurions du avoir un appel commun et un préavis commun CGT/SUD-Rail.
Une nouvelle fois, la CGT a refusé un appel unitaire avec SUD-Rail, considérant ceci possible que s’il y avait aussi CFDT ou UNSA. Heureusement, l’unité est plus facile à la base
Mais pour qu’elle soit la plus efficace possible, il faut rompre avec les pratiques sectaires, partout !
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Lire/Télécharger le tract SUD-Rail
Lire/Télécharger le tract SOLIDAIRES
Lire/Télécharger le tract intersyndical
Nouvelles attaques sur nos retraites - par Marc le 21/08/2013 » 09:01
Nouvelles attaques sur nos retraites,
le tract de SOLIDAIRES pour la journée d'actions du 10 Septembre.
Lire/Télécharger le tract
La lettre éco n°41 est parue - par Marc le 11/08/2013 » 06:23
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La lettre économique N°41 d'Aout 2013 est parue!
Lire/Télécharger la lettre éco N°41
Le 1 er Juillet le RH 963 ne doit pas être validé par les Fédérations - par Marc le 28/06/2013 » 10:10
VISITE MÉDICALE D'APTITUDE:
Le 1er Juillet, le RH 963 ne doit pas être validé par les Fédérations!
a toujours combattu avec les cheminots,
le principe même de ce référentiel, et ne le validera pas
Les autres fédérations doivent en faire de même.
Dès le mois d'avril, SUD-Rail tirait la sonnette d'alarme sur les effets néfastes du projet de RH 963: 
Ce référentiel, mettant en place les dispositions de la visite d’aptitude et fixant des critères d’aptitudes largement supérieurs aux obligations légales de l’entreprise, sera soumis à l’approbation le 01 Juillet des Fédérations syndicales (SUD-Rail, CGT, CFDT, UNSA).
Pour SUD-Rail ce référentiel est loin d’être acceptable.
Ce texte imposé actuellement par la direction demeure rétrograde et dangereux pour les cheminots.
La Direction SNCF a fait le choix de répondre aux demandes de Bruxelles en imposant des critères très élevés à la quasi-totalité des cheminots SNCF.
Nous l’avions dénoncé, rien n’a évolué !
Les organisations syndicales sont à nouveau convoquées ce 1 er Juillet après de multiples rebondissements puisque le 30 Avril, la Direction avait annulé la réunion qu’elle voulait déjà conclusive (sous la pression de la seule Fédération SUD-Rail).
Ce référentiel place au même niveau que pour les Agents de conduite les critères d’aptitude pour tous les
cheminots devant passer cette visite.
La direction n’a aucune obligation lui imposant ce niveau d’exigence.
Au contraire depuis 2010 sauf pour les agents de conduite, elle peut décider des critères d’aptitude pour les 19 métiers concernés par la VMA.
SUD-Rail depuis le début dénonce et demande le retrait du RH 963 en se refusant une négociation comme les autres OS, basée que sur des modalités pratiques (ouverture d’un centre supplémentaire, prise en charge des déplacements,
)
TABLE RONDE DU 1 er JUILLET,
La responsabilité des organisations syndicales est engagée.
SUD-Rail appelle toutes les fédérations à rejeter ce référentiel.
Ce référentiel est dangereux pour les cheminots à court et long termes.
Il présente de réels risques en matière d’utilisation et servira de régulateur social
en permettant de mettre hors de l’entreprise et pour raisons de santé des cheminots.
