Préparons un mouvement de grève reconductible !

L’avenir de la planète impose de transférer l’essentiel du transport de marchandises vers le chemin de fer. SUD-Rail exige l'arrêt de la casse du fret ferroviaire !

La SNCF doit être renforcée en tant qu’entreprise de service public ferroviaire. Pour assurer la sécurité des circulations, et arrêter le siphonage des comptes de la SNCF, SUD-Rail affirme qu’il y a urgence à cesser l’éclatement : réintégration de RFF au sein de la SNCF, arrêt des découpages en cours (Fret, Infra/Circulation, Gares et connexions, etc.)

Les cheminots, avec l’ensemble des salariés, s’opposent aux attaques contre la retraite, que gouvernement et patronat entendent mener dans les mois qui viennent. SUD-Rail est pour une retraite décente pour tous les salariés, avec une pension au minimum au SMIC, payée par une meilleure répartition des richesses. Pas de report de l’âge de départ à la retraite, taux plein avec 37,5 annuités, annulation des décotes …. Tout cela est finançable sans problème !

Pendant que les cheminots en grève perdent leur journée de salaire, la direction SNCF invite aujourd’hui  tous ses directeurs d’établissement au stade de France… pour jouer au baby-foot (oui, c’est dans le programme !) et disserter sur la poursuite de la casse de l’entreprise publique. SUD-Rail invite G. Pépy à racheter des balles de baby-foot, car la prochaine fois le mouvement de grève ne sera pas que de 24 heures !

  Au lendemain de cette grève, la fédération SUD-Rail propose un appel unitaire à un mouvement de grève reconductible, placé sous la responsabilité des assemblées générales de grévistes et coordonné nationalement par les fédérations syndicales.

 

SUD-Rail, en lien avec l’Union syndicale Solidaires, se situe d’ores et déjà dans cette perspective,  y compris au plan interprofessionnel car l’avenir des retraites, l’emploi, le service public, … et un meilleur partage des richesses produites, c’est à ce niveau que ça se joue !

En cette journée de grève Nationale, le taux de mobilisation se situait aux alentours de 30%.
Sur la région de Rouen, un rassemblement a eu lieu au dépôt de Sotteville, puis une manifestation vers le poste F du triage de Sotteville où la direction SNCF a décidé de mettre fin prochainement à l'activité du tri des wagons isolés avec des dizaines de suppression d'emplois à la clef.
Lors de ce rassemblement, SUD-Rail à fait la déclaration suivante:

"Suite à l'échec des négociations avec la direction de la SNCF, qui veut passer en force ses projets de restructuration, nous sommes aujourd'hui en grève. 

Nous savons que cette grève de 24h00, n’est pas le mouvement suffisant pour faire reculer une direction qui organise la fin de l’entreprise publique SNCF et du statut de cheminot-e.
A SUD-Rail, nous avons décidé de jouer la carte de l’unité car les cheminots en sont demandeurs.
Chacun de nos collègues a conscience que ce n’est que par un mouvement reconductible placé sous le contrôle des assemblées générales, que nous pouvons gagner.
Mais à SUD Rail, nous avons également annoncé clairement qu’il ne va pas falloir prendre exemple de l’année 2009 (avec la succession de temps forts que nous connaissons), et qu’une riposte de grande ampleur est plus que nécessaire. 

Nous pensons aussi que pour avoir une riposte à la hauteur des attaques, un mouvement de grève reconductible, national et tous services, est nécessaire.  

C'est un bon slogan mais ça ne suffit pas, il faut lui donner une réalité. 

Cette réalité doit se traduire par la rencontre de toutes les organisations syndicales dès demain, et qu'elles se mettent d'accord pour poser ce préavis tant attendu par tous!!! 

Ce 3 février est un ultimatum que nous lançons ! Ultimatum, avant un mouvement tous services, illimité, qui est indispensable pour faire reculer la direction et le gouvernement.

Un ultimatum sur l'emploi: Pour 2010, la direction a déjà prévu de détruire 3600 emplois c'est inacceptable! Nous demandons donc des embauches effectives et non des maniements de chiffres.

Un ultimatum pour le maintient de l'entreprise public intégrée: Mobilisons nous contre leur projet de démantèlement en branches d'activités fonctionnant comme de véritables entreprises autonomes et contre le découpage en morceaux de l’entreprise qui nous mène vers des filiales de droit privé. Se mobiliser est le meilleur moyen d'empêcher la dérive vers des réglementations du travail différenciées et toujours tirées vers le bas pour assurer la rentabilité financière.

Depuis plusieurs jours la direction communique à tout va. C’est dans l’air du temps après le battage médiatique lié aux incidents dus aux intempéries. Ce qui est nouveau, c’est d’anticiper par des communiqués auprès des médias pour annoncer des perturbations à venir ou d’afficher dans les gares pour prévenir les usagers d’un risque de mouvement social.

Il n’y a pas eu de mouvement social en Basse-Normandie ni en Haute-Normandie lors des périodes de fête, ni même de préavis concernant la conduite. C’est pourtant ce qui a été véhiculé depuis le 23 décembre dans beaucoup de gares auprès des usagers, mettant le personnel d’accueil dans des situations difficiles. Ceci n’est pas admissible alors que le feu de l’actualité entretenu par des médias en quête de sensationnel  était déjà propice aux débordements habituels.

 Alors pourquoi reprocher une communication en amont ? Il ne s’agit pas de réprouver cette anticipation, mais encore faut-il communiquer sur la réalité des faits. Dans Ouest-France du 24/12, sur la radio France Bleu comme sur le site de l’AFP, il est fait référence aux intempéries pour justifier de la suppression d’un certain nombre de trains.   

Or, si les trains annoncés comme supprimés l’ont effectivement été, les motifs indiqués relèvent de la plus grossière communication. Il n’y avait pas de grève concernant ces circulations, les infrastructures ont permis le passage d’autres trains les 24 et 25/12 et il y avait des machines pour assurer le service. Là où le bât blesse, c’est qu’il n’y avait pas de conducteurs à mettre sur les locomotives. Les trains énumérés dans cette belle communication l’ont été pour motif T3, c'est-à-dire pour défaut d’agent de conduite.

Comme en diverses occasions où notre sentiment nous laissait à penser que des motifs tels qu’un conflit pouvait masquer l’impossibilité pour la SNCF d’honorer ses engagements (ARMADA par exemple), les intempéries tombent à pic.

Les effectifs sont sous tension, dixit notre direction. Vu la situation catastrophique des congés non pris, le refus systématique de tout congé hors du protocole sur la période des fêtes, ça n’est pas de tension dont il faut parler, mais de rupture ! Preuve en est, ces trains supprimés.

 Des embauches et des formations, voici ce dont a besoin la SNCF aujourd’hui.

La section Rail de l’ET Normandie.

• Concernant la Traction, la direction n’a pris aucun engagement sérieux sur les revendications essentielles que sont l’unicité de la filière, le refus de l’hyperspécialisation, l’arrêt des transferts de charge de TBvers CRTT et CRLO+ et d’autre part vers les filiales, l’avenir des sites ferroviaires menacés, le maintien desemplois de sédentaires, un nombre de mise en stage suffisant pour combler le sous-effectif notamment en Ile De France…

• Concernant les Trains, la direction ne renonce nullement à ses établissements et mono-activité, ni à la spécialisationdes roulements et des résidences, ne prend aucune mesurevis-à-vis du « management » de plus en plus répressif,s’engage à maintenir les CPST … pour un trimestre, etannonce des « emplois » 2010 en mélangeant trèsvolontairement les embauches (non quantifiées) et lesreconversions imposées à des collègues.